汽車軸重秤（治**查**載）

汽車軸重秤（治**查**載）

上海眾淵**

汽車軸重秤（治**查**載）

產(chǎn)品功能：

————1、動態(tài)檢測精度誤差：整車±百分之三。靜態(tài)檢測精度誤差：百分之一。
————2、稱重臺尺寸：長度710mm寬度4、檢測打印內(nèi)容：時間、車號 線路 檢測單位 檢測人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應性強，溫度穩(wěn)定性好，動態(tài)響應好，可以實現(xiàn)非接觸測量，其有平均效應等。
————3、單板20噸  單軸4、檢測打印內(nèi)容：時間、車號  線路 檢測單位  檢測人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應性強，溫度穩(wěn)定性好，動態(tài)響應好，可以實現(xiàn)非接觸測量，其有平均效應等。
————4、檢測打印內(nèi)容：時間、車號 線路 檢測單位 檢測人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應性強，溫度穩(wěn)定性好，動態(tài)響應好，可以實現(xiàn)非接觸測量，其有平均效應等。
————5、動態(tài)檢測包括具有交通管理、*、七部三種模式。在**中已經(jīng)用標準的測力機進行了標定，輸出與標準值相對應。在傳輸工程中基本上沒有損耗，省去標定這一環(huán)節(jié)。

便攜式動態(tài)軸重儀是對被測車輛的 每個輪軸分別進行計量**后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量；**后，按《固定式電子衡器》**標準要求，地磅秤**須符合Ⅲ級秤的精度 等級，而便攜式動態(tài)軸重儀，一般****標明的整車動態(tài)稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ），并且不建議應用于靜態(tài)稱重場合。便攜式動態(tài)軸重儀與秤臺式動態(tài)軸重秤相比，后者有**用的稱量控制區(qū)，而前者因使用環(huán)境存在很大的不確定性，如路面的平直度、無引道等，動態(tài)稱量結(jié)果會出現(xiàn) 很大的不穩(wěn)定性和不確定性。使用時放置的路面地基硬、秤臺左右沿行駛方向路面平直、被測車輛能在規(guī)定時速范圍內(nèi)勻速通過有效稱量區(qū)，動態(tài)稱量精度就高或能 符合****標明的稱量精度，反之，動態(tài)稱量精度就低。這種現(xiàn)場使用環(huán)境的不確定性，會使便攜式動態(tài)軸重儀的稱量結(jié)果出現(xiàn)很大偏差，這也就是導致客戶與生 產(chǎn)廠商之間產(chǎn)生分歧的主要原因。

2.大秤小用
便攜式動態(tài)軸重儀的**大量程是指對軸的**大稱量重量，而不是對整車的稱量重量。有些客戶選用很大量程的軸重儀，而要測量的車輛的重量很輕，結(jié)果，出現(xiàn)丟軸或稱量誤差大等異常情況。便攜式軸重儀的動態(tài)稱重程序中，為能進行準確、**的軸型識別，一般都設(shè)有**的稱重門檻值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設(shè)定值，或者說所有軸重 **過設(shè)定值才能進行軸型識別。如果被測車輛的某一個軸或多個軸的軸重低于稱重門檻值，動態(tài)稱重運算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺時的信號，就會出現(xiàn) 丟軸現(xiàn)象。